木製ガードレール「ビスタガード」の設置
はじめに
林産試験場では，積雪地に適した木製のガードレール「ビスタガード」を，北海道産木材利用協同組合と共同開発し，同組合が本格的に販売を開始しました。
先立つ6月3日，実物をお見せできるように，北海道産木材利用協同組合の協力の下，林産試験場構内の一角に北海道型木製ガードレール「ビスタガード」を全長約18mにわたって設置しました。その際，設置の作業性が鋼製ガードレールと変わらないことをお見せするために，見学会を開催し，関係者を含め70名以上の方々に参加いただきました。
ここでは，このビスタガードの普及のために，設置の手順をご紹介します。
ビスタガードの概要
今回，製品化されたビスタガードは，平成16〜17年度に北海道産木材利用協同組合と共同研究を行い1）基本設計を行った後，21年度に再び共同研究を行い，実用化することができました。この実用化のためには，国土交通省の定める実車衝突試験に合格する必要があります。ビスタガードは22年3月に，この試験に合格し，晴れて車両用防護柵（B種）として設置することが可能となりました。詳細は，林産試だより2010年5月号2）をご覧ください。
構成
ガードレールの構成（写真1）は，直接地面に埋め込む支柱，支柱に取り付け，ビームを支えるブラケット，路外逸脱を防ぐビームからなります。
そしてビスタガードはビームに12cm角のカラマツ集成材を用いています（写真2）。
ブラケットに曲がりをつけることで（写真3），カーブやコーナーに合わせて設置することが可能となります。今回は，庁舎南側から裏側のコーナーに設置することにしました（写真4）。
設置工事
まず，支柱を埋め込みます。認定を受けたスパンは3mで，3m間隔に，またコーナー部はこれより短い2mで，曲率半径5.7mとして，支柱を埋め込むための印をつけます。支柱は機械で打ち込みます（写真5）。その際，耐雪型とするためには根巻きコンクリートを取り付ける必要があります。今回は端部2本の支柱に根巻きを施すことにしました。根巻きをする場合は先に約50cm角の穴を掘ったあと，打ち込みます（写真6）。穴の底に基礎材となる砂利を敷いたあと，コンクリートブロックで支柱を挟み込み，ボルトでブロックと支柱をつなぎます（写真6の→の穴にボルトを通す）。固定はボルト・ナットで締めたあと，セメントで接着し（写真7），埋め戻します。
固定した支柱に，ブラケットを取り付け，このブラケットに山形鋼を取り付け，支柱間をつなぎます。この山形鋼にカラマツ集成材を取り付けることでビスタガードは完成します（写真8）。この集成材3mは一人でも持つことができる重さ（約20kg）です。なお，この集成材は防腐処理をしておらず，木材保護塗料を塗っただけです。
集成材の取り付けは，写真9に示すように，45 ﾟ傾かせています。このことにより，雨や雪がたまりにくく，塗装だけでも長期にわたり腐らないと考えています。また，除雪時の雪による加重も，角度が付いていることで分散させることができます。なお，接触時の車両へのくい込みを防ぐよう，車道側の角は落とすともに，すべての角は面取りしてあります。山形鋼への取り付けは破線に示す方向に4箇所ボルトを通し，下側からナットを締め付けます（写真10）。写真2にあるようにナットを締め付ける穴は直径3cm，深さ3cmありますが，下側を向いているため，水がたまることはありません。
端部は，車が突っ込んだときに，刺さらないよう，道路に並行ではなく，少し後側に反り返してあります（写真11）。
おわりに
今回開発した北海道型木製ガードレールは，景観を重視しており，眺めを意味するイタリア語から「ビスタガード」としました。17年度の段階ではビームが3本でしたが，今回2本にすることができ，ビームの間からも路外の景色が見られるようになっており，また，ビスタガード自体も景観の一部として溶け込むような意匠性を有しています（写真12）。
耐朽性の高い構造としていますが，腐ったり破損した場合は，その部分だけ取り替えることもできます。
なお，今回試験場構内に設置した場所は，木と暮らしの情報館と庁舎棟の間です。林産試験場は土曜・日曜閉庁ですが，木と暮らしの情報館は4月下旬から9月末まで，土・日曜も開館していますので，気軽にご覧になることができます。道路行政に携わっている方だけではなく，一般の方にも触れてもらい，ビスタガードの良さを実感していただければと考えています。
製品に関しては直接，北海道産木材利用協同組合へお問い合わせください。
1）今井良：林産試だより，2006年2月号「北海道型木製ガードレールの開発」
2）今井良：林産試だより，2010年5月号「北海道型木製ガードレールの実用化」